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title: 2.2 DC 배전 시스템의 구성 요소
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date: 2026-04-23T09:41:06.772Z
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dateCreated: 2026-04-22T02:24:59.210Z
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# 2.2 DC 배전 시스템의 구성 요소

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## 논문 서술 초안

### DC 배전 시스템의 기본 구조

DC 배전 시스템은 DC 모선(DC Bus)을 중심으로 다양한 에너지원, 에너지저장장치, 추진 시스템 및 선내 부하가 각자의 전력변환장치를 통해 연계되는 구조를 갖는다. AC 배전 방식과 달리 기기 간 주파수 동기화 요구가 없어 각 서브시스템이 독립적으로 운전될 수 있으며, DC 모선 전압의 안정적 유지가 시스템 전체의 안정 운전을 위한 핵심 요건이다.

### 발전기측 (AC-DC 정류단)

디젤 또는 LNG 발전기에서 생산된 3상 교류 전력은 AC-DC 정류기를 통해 DC 모선 전압으로 변환된다. DC 배전 환경에서는 발전기의 출력 주파수가 DC 모선과 독립적이므로, 발전기 속도를 부하 상황에 따라 자유롭게 조절할 수 있다. 이를 통해 부분 부하 운전 시 발전기를 연료 최적 효율점 근방에서 운전하는 것이 가능하며, 운전 대수 조절(load sharing)을 통한 추가적인 효율 향상도 기대할 수 있다. 정류단의 전력변환장치로는 다이오드 정류기, PWM 정류기(Active Front End), 또는 다중 권선 변압기 기반의 구성이 사용되며, 전력 품질 요건에 따라 방식이 선택된다.

### DC 링크

DC 링크(DC Link)는 시스템 내 모든 전력변환장치가 공유하는 직류 모선으로, 에너지 흐름의 중심이 된다. DC 링크 전압은 시스템 안정 운전의 기준으로 기능하며, 전압이 허용 범위 내에서 유지되어야 각 컨버터의 정상 동작이 보장된다. DC 링크에는 대용량 커패시터가 연결되어 전압 리플을 저감하고 단기적인 전력 불균형을 완충하는 역할을 한다. 본 연구 시스템에서 DC 링크 전압은 640VDC로 설정된다.

### 에너지저장장치측 (DC-DC 변환단)

배터리로 대표되는 에너지저장장치는 양방향 DC-DC 컨버터를 통해 DC 링크에 연계된다. 배터리의 단자 전압은 충방전 상태(SOC, State of Charge)에 따라 변화하므로, DC-DC 컨버터는 배터리 전압과 DC 링크 전압 사이의 전압 변환을 수행하는 동시에 전력 흐름의 방향(충전/방전)을 제어한다. 본 연구에서는 배터리 측을 500VDC(충전 시 최대 550VDC)로 모사하는 소스·로드 시뮬레이터를 사용하며, 양방향 3레벨 NPC DC-DC 컨버터가 이 변환을 담당한다.

### 추진 모터측 (DC-AC 인버터단)

추진 모터는 DC-AC 인버터를 통해 DC 링크로부터 전력을 공급받는다. 인버터는 DC 링크 전압을 가변 주파수·가변 전압의 3상 교류로 변환하여 모터의 속도와 토크를 제어한다. 회생제동이나 선박의 감속 구간에서는 모터가 발전기로 동작하여 운동에너지를 전기에너지로 변환하고, 이를 DC 링크로 되돌리는 양방향 운전이 가능하다. 본 연구에서는 추진 모터측을 380VAC 소스·로드 시뮬레이터로 모사하며, 양방향 T-type 3레벨 DC-AC 인버터가 이 역할을 담당한다.

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## 미결 항목

없음 — 확정 완료
