docs: update Thesis/Master_Thesis_V2/Introduction
This commit is contained in:
John Smith
@@ -2,31 +2,54 @@
|
||||
title: Introduction
|
||||
description:
|
||||
published: true
|
||||
date: 2026-05-07T03:30:08.745Z
|
||||
date: 2026-05-08T09:08:42.341Z
|
||||
tags:
|
||||
editor: markdown
|
||||
dateCreated: 2026-05-07T03:30:08.745Z
|
||||
---
|
||||
|
||||
# 논문 배경 서술 (최종안)
|
||||
# 논문 배경 서술 + Contribution (최종안)
|
||||
|
||||
국제해사기구(IMO)의 온실가스 감축 전략과 국내 친환경선박법 시행을 배경으로, 전기추진선박의 도입이 빠르게 확산되고 있다. 전기추진선박은 디젤 기관을 전동기와 전력변환 시스템으로 대체함으로써 배출 가스를 저감하고 연료 효율을 높일 수 있다는 점에서 차세대 친환경 선박의 핵심 기술로 주목받고 있다.
|
||||
---
|
||||
|
||||
선박 전력 시스템은 외부 계통의 지원 없이 자체적으로 전력을 생산·공급·제어해야 하는 완전 고립형 독립 전력망으로 운용된다. 이러한 환경에서 전력 공급의 중단은 추진력과 조타 능력의 상실로 직결되며, 이는 항해 중 인명 안전에 즉각적인 위협이 된다. 이 때문에 SOLAS는 발전기 1기 상실 시에도 추진·조타 전력이 즉시 유지 또는 복구될 것을 요구하며, 주 busbar의 2섹션 분리와 부하 차단 수단을 의무화하고 있다. 이러한 원칙은 IEC 60092-501과 KR 강선규칙 제6편을 통해 추진용 컨버터·인버터를 포함한 핵심 추진설비 전체의 이중화 요건으로 구체화되며, 해양수산부 「전기추진 선박기준」 고시(2024)는 이를 국내 선박에 명시적으로 의무화하고 있다.
|
||||
## 배경
|
||||
|
||||
한편 전기추진선박의 보급 확대와 함께, 항만 정박 중 육상 전원(Shore Power)을 활용한 ESS 충전이 중요한 운용 요소로 부상하고 있다. 그러나 전 세계 항만, 특히 소규모 항만의 육상 전원은 전압·주파수 불일치, 계통 용량 부족, 전압 강하 등 다양한 전력 품질 문제를 내포하고 있어, 열악한 계통 품질에서의 안정적 충전 전략은 해결이 필요한 기술적 과제로 남아 있다.
|
||||
국제해사기구(IMO)의 온실가스 감축 전략 강화와 국내 「환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률(친환경선박법)」 시행에 따라, 전동기와 전력변환 장치를 이용한 전기추진선박의 도입이 가속화되고 있다. 전기추진선박은 기존 디젤 기관 대비 배출가스 저감 및 연료 효율 향상 측면에서 탁월한 성능을 보여 차세대 친환경 선박의 핵심 기술로 평가받고 있다.
|
||||
|
||||
결국 전기추진 전력변환 시스템은 운항 중 단일 고장 상황에서의 이중화 동작과 정박 중 열악한 Shore Power 환경에서의 안정적 충전을 동시에 만족해야 한다. 이처럼 요구사항이 복잡하고 다양함에도 불구하고, 현재 전기추진 전력 시스템은 통합 시스템 단위로 형식승인이 이루어지는 구조이다. 이 경우 시스템을 구성하는 전력변환 장치의 사양이나 조합이 변경되면 전체 시스템에 대한 재인증이 요구될 수 있어, 다양한 선종과 출력 용량에 유연하게 대응하기 어렵다는 한계가 있다.
|
||||
선박의 전력망은 외부 계통의 지원 없이 독자적으로 전력을 수급하는 고립형 마이크로그리드(Isolated Microgrid)이다. 항해 중 전력 공급 중단은 추진 및 조타 능력 상실로 직결되어 인명의 안전을 심각하게 위협한다. 이에 따라 SOLAS는 발전기 1기 상실 시에도 추진·조타 전력이 즉시 유지 또는 복구될 것을 규정하고 있으며, 이는 IEC 60092-501 및 KR 강선규칙 제6편을 통해 추진용 컨버터·인버터를 포함한 핵심 추진설비 전체의 이중화(Redundancy) 요건으로 구체화되어 있다. 국내에서도 해양수산부 「전기추진 선박기준」 고시(2024)를 통해 이러한 이중화 설계를 법적으로 의무화하고 있다.
|
||||
|
||||
본 연구는 이러한 배경 하에, 640VDC DC 링크 기반의 모듈화 전력변환 시스템을 대상으로 다음을 제안하고 실험적으로 검증한다.
|
||||
한편 전기추진선박의 보급 확대와 함께, 항만 정박 중 육상 전원(Shore Power)을 활용한 에너지저장장치(ESS) 충전의 중요성이 증대되고 있다. 그러나 전 세계 소규모 항만의 육상 계통은 전압·주파수 불일치, 전압 강하(Voltage Sag), 전압 고조파(V-THD) 등 전력 품질이 열악한 경우가 많아, 이러한 외란 환경에서도 안정적인 충전 성능과 전류 품질을 보장하는 제어 전략이 필수적인 기술적 과제로 남아 있다.
|
||||
|
||||
- **DC 링크를 표준 인터페이스로 하는 모듈식 설계**: 각 장치를 독립적으로 형식승인 받을 수 있어 선급인증 효율화에 기여
|
||||
- **Shore Power LVRT 충전 전략**: 열악한 항만 전원 환경에서도 안정적 충전 유지
|
||||
- **이중화 전략**: 단일 고장 시에도 추진전력 지속 공급
|
||||
- **장치 간 협조 제어 인터페이스 설계·검증**: DC-DC 컨버터, 인버터, ESS 간 안정적 협조 동작
|
||||
이러한 환경에서 전기추진 전력변환 시스템의 각 구성 장치는 운전 모드에 따라 복수의 역할을 수행해야 한다. 인버터는 운항 중에는 추진전동기 구동 및 선내전원 공급을, 정박 중에는 Shore Power를 통한 ESS 충전을 겸용해야 하며, DC-DC 컨버터는 운항 및 정박 모드에 따라 배터리의 충방전을 자율적으로 관리해야 한다. 이처럼 단일 장치가 다양한 운전 모드를 처리해야 함에 따라 시스템 복잡도가 증가하고 있으며, 이는 통합 시스템 단위 형식승인의 기술적·비용적 진입장벽으로 작용하여 구성 요소의 변경이나 확장 시 제어 로직의 전면 재설계 및 통합 시스템 단위의 재검증이 강제되는 비유연성(Inflexibility)의 한계로 이어진다. 이에 본 연구는 DC 버스 전압을 모듈 간 유일한 인터페이스로 활용하는 모듈식 설계를 통해, 각 장치의 독립적 동작과 형식승인을 가능하게 하는 전력변환 시스템을 제안한다.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## Contribution
|
||||
|
||||
본 연구는 이러한 배경 하에, 640VDC DC 링크 기반의 모듈화 전력변환 시스템(DC-DC 컨버터, 인버터 각 1기)을 대상으로 다음을 제안하고 검증한다. 제안하는 시스템은 기본적으로 통신 없이도 DC 버스 전압만으로 동작 가능한 구조를 지향하며, 통신 장애 시에도 기본 동작이 유지되는 강건성을 확보한다.
|
||||
|
||||
- **DC 링크 표준 인터페이스 기반 모듈식 설계**: DC 버스 전압을 유일한 모듈 간 인터페이스로 활용함으로써, 각 모듈이 상대 모듈의 내부 로직과 무관하게 독립적으로 동작할 수 있다. 이는 각 장치의 독립적 형식승인을 가능하게 하며, 재검증 범위를 최소화하고 시스템 유연성을 극대화하여 선급 인증 프로세스의 효율화에 기여한다. 모드 전환 시 과도 현상을 억제하기 위해 히스테리시스 밴드를 적용하였으며, 실험을 통해 안정적인 모드 전환이 이루어짐을 확인하였다.
|
||||
|
||||
- **약계통 Shore Power 대응 충전 전략**: 전압 강하(Voltage Sag) 발생 시에도 충전 연속성을 유지하는 Ride-Through 제어와, 전압 고조파(V-THD)가 높은 환경에서 전류 고조파(I-THD)를 능동적으로 억제하는 제어 전략을 제안하고 실험적으로 검증한다.
|
||||
|
||||
- **다중 모듈 확장 시 이중화 동작 검증**: 단일 모듈(DC-DC + 인버터) 실험으로 확립한 제어 원칙의 신뢰성을 선검증한 후, 이를 바탕으로 복수 모듈로 확장하였을 때 단일 모듈 고장 시에도 나머지 모듈이 자율적으로 추진전력을 유지하는 이중화 동작의 거동을 시뮬레이션으로 모델링하여 확장성을 확인한다.
|
||||
|
||||
본 연구에서 채택한 640VDC는 실험 환경의 제약에 따른 것이며, 제안하는 제어 전략과 시스템 구조는 DC 링크 전압 레벨에 독립적으로 적용 가능하여 750VDC를 비롯한 다양한 전압 레벨의 시스템으로 확장될 수 있다.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## 심사 방어 가이드 (참조)
|
||||
|
||||
**Q1. 통신 기반 협조 제어와 비교했을 때 DC 버스 전압 기반 제어가 갖는 실질적인 신뢰성 우위는 무엇인가?**
|
||||
|
||||
통신 지연(Latency) 제거 및 통신 선로 단선 시에도 시스템 셧다운 없이 DC 버스 전압만으로 기본 동작이 유지된다는 점을 강조한다. 본 연구의 시스템은 통신이 없어도 동작 가능한 구조를 기본으로 하므로, 통신 장애가 단일 고장점(Single Point of Failure)이 되지 않는다.
|
||||
|
||||
**Q2. 전압 밴드(Band) 설정의 기준은 무엇인가?**
|
||||
|
||||
시스템의 허용 전압 변동률(통상 ±10% 이내)과 모드 전환 시 발생하는 오버슈트(Overshoot)를 고려한 마진 설계를 논리적으로 설명해야 한다. 히스테리시스 밴드 상·하한을 어떻게 결정했는지 설계 근거를 수치와 함께 준비해둘 것.
|
||||
|
||||
---
|
||||
|
||||
## 주요 인용 문헌
|
||||
|
||||
| 내용 | 인용 문헌 |
|
||||
@@ -37,4 +60,5 @@ dateCreated: 2026-05-07T03:30:08.745Z
|
||||
| 국내 안전기준 | 해양수산부, 「전기추진 선박기준」 고시, 2024 |
|
||||
| Shore Power 표준 | IEC/IEEE 80005-1:2019 |
|
||||
| DC 배전 설계 가이던스 | KR, *Guidance for DC Distribution Systems*, 2022 |
|
||||
| Shore Power 약계통 문제 | Voltage Drop Estimation during Shore Connection, MDPI Processes 2023 |
|
||||
| Shore Power 약계통 문제 | Voltage Drop Estimation during Shore Connection, MDPI Processes 2023 |
|
||||
| Voltage Sag Ride-Through | IEEE 1668-2017 |
|
||||
|
||||
Reference in New Issue
Block a user