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docs: update Thesis/Master_Thesis/260512/chapter2

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2026-05-13 18:13:09 +00:00
committed by John Smith
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11
Thesis/Master_Thesis/260512/chapter2.md
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@@ -2,7 +2,7 @@
title: Chapter 2
description:
published: true
date: 2026-05-13T18:09:40.111Z
date: 2026-05-13T18:13:06.135Z
tags:
editor: markdown
dateCreated: 2026-05-12T08:58:49.397Z
@@ -166,7 +166,7 @@ $$\frac{\Delta V_{\text{droop,min}}}{I_{\text{rated}}} \leq R_d \leq \frac{\Delt
$R_d$가 확정되면 $\Delta V_{\text{droop}} = R_d \times I_{\text{rated}}$가 결정되므로, 2.3.3절의 $V_{\text{hyst,}H}$ 수식에 대입하여 최종값을 확정한다. $V_{\text{hyst,}L}$은 $\Delta V_{\text{droop}}$와 무관하게 2.3.2절의 조건만으로 독립적으로 설정된다. DC-AC 드룹에 의해 DC 버스 전압이 $V_{\text{hyst,}L}$ 이하로 강하하는 경우는 DC-DC 컨버터의 Boost 진입 트리거이므로, $V_{\text{hyst,}L}$이 드룹 전압 강하를 수용해야 한다는 제약은 부과하지 않는다.
### 2.4.2 DC-AC 컨버터 병렬 운전 시
내용 재작성 예정
***내용 재작성 예정***
~~복수의 DC-AC 모듈이 동일한 DC 버스에 병렬 정류 동작할 경우, 드룹 계수 $R_d$에 의해 각 모듈의 유효전력 분담이 결정된다. 정격 부하 시 정상상태 DC 버스 전압 강하는 $\Delta V_{\text{droop}} = R_d \times I_{\text{total}}/n$이다. 이 강하에 의해 DC 버스 전압이 $V_{\text{hyst,}L}$ 이하로 도달하면 DC-DC 컨버터가 Boost 모드로 진입하여 배터리로부터 부족분을 보충하며, 이는 본 시스템의 설계 의도에 부합하는 정상 동작이다. 드룹 전압 강하가 KRS 허용 편차 $\Delta V_{\text{allow}}$를 초과하지 않는 조건은 2.4.1절의 상한 조건에 의해 보장된다.~~
### 2.4.3 배터리 방전 병렬 운전 시 (Battery → DC/DC → DC link)
@@ -176,16 +176,19 @@ $n$개 모듈이 동일한 $R_d$로 병렬 Boost 동작할 때 정상상태 DC
$$V_{\text{bus}} = V_{\text{nom}} - R_d \times \frac{I_{\text{total}}}{n}$$
---
***삭제 혹은 통합 예정***
이 값이 KRS 하한을 침범하지 않으려면 다음 조건이 성립해야 한다.
$$R_d \times \frac{I_{\text{total}}}{n} \leq \Delta V_{\text{allow}}$$
---
이 조건은 모듈 수 $n$이 증가할수록 허용 $R_d$ 상한이 커지므로, 병렬 모듈 수가 많아질수록 전압 예산 측면에서 여유가 생긴다. 또한 측정 오차 대비 드룹 신호 크기가 확보되어야 모듈 간 전류 불균형이 방지되며, 이는 2.4.1절의 하한 조건에 의해 보장된다.
### 2.4.4 배터리 충전 병렬 운전 시 (DC link → DC/DC → Battery)
***내용 추가작성 예정***
복수의 DC-DC 모듈이 Buck 모드로 병렬 충전할 경우도 동일한 드룹 원리로 충전 전류가 분담된다. 이때 드룹에 의한 전압 상승이 $V_{\text{hyst,}H}$ 임계값의 판단에 영향을 미치지 않도록, 충전 모드 진입 기준 $V_{\text{hyst,}H}$는 드룹 전압 상승분을 포함하여 $V_{\text{nom}} + \Delta V_{\text{allow}}$ 이하로 유지되어야 한다.
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## 2.5 시뮬레이션 검증